Последние дни Луганского аэропорта. Рассказ авиадиспетчера
Аэропорт «Луганск» - одна из известных горячих точек Антитеррористической операции в 2014 году. В конце апреля украинские военные заняли главный аэропорт Луганщины, который к тому времени работал в очень слабом режиме, и удерживали эту опасную позицию, отбивая атаки боевиков, до начала сентября.
Там же произошла одна из первых трагедий АТО – в июне был сбит украинский транспортник «Ил-76» с 50 десантниками на борту.
Сергей Пятница работал в аэропорту авиадиспетчером до последнего дня его работы. Он был свидетелем первых попыток боевиков ЛНР захватить аэропорт, ввода туда украинских военных, а со слов коллег, оставшихся на оккупированной территории, он знает подробности его уничтожения.
С Сергеем мы встречаемся в Северодонецке. После июня 2014 года, когда аэропорт прекратил свою работу, Сергей выехал на территорию, подконтрольную Украине. Некоторое время работал в Северодонецком аэропорту, сейчас занят общественной деятельностью, но мечтает вернуться к полетам.
«Первый обстрел был 3 мая»
- Расскажите, что происходило в аэропорту в мае 2014 года?
В апреле месяце, я это хорошо помню, я как раз работал там, к нам были введены военные. Украинские, конечно же. У них было немного техники, с концов взлетно-посадочной полосы были поставлены зенитные установки. Чуть позже, 3 мая произошел первый обстрел…
- Кто обстреливал, что это был за обстрел?
Это как раз была моя смена. Но это был обстрел еще такой, слабый, из гранатометов, там, где были гаражи. Полосу тогда еще не обстреливали.
- Что летало еще в эти дни в аэропорт?
У нас был отменен один рейс на Москву, оставались два рейса на Киев, ночные, и один на Москву. Готовились запустить рейсы в Салоники и Анталию, но этому не суждено было сбыться…
- Высокая была активность полетов?
Интенсивность была невысока. Бывало 3 самолета в сутки, была 5-6, до десятка в сутки, скажем так. В принципе, еще ранее, до этого популярность аэропорта упала, так как спрос был мал из-за высоких цен на полеты.
«Боевики поставили персонал аэропорта у обрыва и стали щелкать затворами»
- Как дальше протекали события? Аэропорт пытались захватить?
Началось с того, что еще в начале мая была совершена попытка проникнуть на территорию аэропорта со стороны поселка Веселое – это за ВПП, с южной стороны. Там была обычная «колючка», и ценное оборудование – посадочный локатор, обзорный локатор и диспетчерский пункт подхода. Боевики с оружием попытались прорваться на территорию, получили отпор и ретировались.
- Было чем давать отпор?
Да, наша десантура была неплохо подготовлена. Были снайпера, были БТР и БМП. То есть было все, что необходимо, в принципе. На взлетную полосу выгоняли машину, чтобы полоса была непрерывно занята – опасались десантирования из РФ на полосу.
- Когда был принят или улетел последний самолет?
7 июня 2014 года, как раз тогда я на работе не присутствовал, так как проходил в этот день курсы по повышению знаний английского в Киеве. На следующий день я должен был выйти в свою дневную смену. С утра 8 июня я вышел, но за мной не заехал служебный автобус, никто не отвечал… Потом стало ясно, что уже все.
- Почему именно в этот день?
Ночная смена диспетчеров свою смену отработала полностью. Но когда ехала утренняя смена… Собственно, коллеги, пережившие это, все и рассказали. Там какая ситуация. На выезде к аэропорту у областной больницы, из Луганска, был блокпост сепаратистов. У самого аэропорта стояли наши десантники. Проверяли документы и там и там. Утром 8 числа когда попытались вывезти из аэропорта ночную смену, их не пропустили, они попробовали объехать через соседний населенный пункт, там тоже не пропустили, они поехали еще на какое-то село, и там тоже был сепаратистский блокпост, там были чеченцы. Всех, у кого не было служебных документов, например, свидетельства авиадиспетчера, вытащили из микроавтобуса, поставили лицом к обрыву, начали ругаться на своем языке, перемешивая матами, щелкать затворами. Женщины там были, в этой группе людей, они перепугались, конечно…
- Чем кончилось?
Ситуацию спас по рассказам очевидцев какой-то синий Ford, который решил прорваться через блокпост. Чеченцы бросились в него стрелять, догонять. Один чеченец, оставшийся на охране, их отпустил. И тогда руководство аэропорта приняло решение, что новая смена гражданских служащих в аэропорт заезжать не будет, рейсы больше не будут приниматься и отправляться. Так я в тот день в него и не попал. Как оказалось, этот день стал для аэропорта последним.
«Сначала работала техника, потом кувалдами добили бетонные конструкции»
- Вы говорили, что некоторые ваши коллеги навещали аэропорт потом. Что они рассказывали?
«Потом» - это уже осенью.
- Осенью 2014-го? После захвата боевиками?
Да. Там начались разговоры, в смысле в среде главарей ЛНР, что готовится план возрождения аэропорта. Один мой коллега отправился туда осенью, после его захвата, посмотреть что там. Ну там картина была сильного разрушения, по его словам, была в сильных разрывах ВПП. То ли ее подорвали солдаты ВСУ при отступлении, то ли боевики стреляли по ней – сложно сказать. Но его туда не пустили боевики.
-Чем они там занимались?
Как только он подъехал собственно к зданию аэропорта, там начали щелкать затворами, кричать, чтобы он проваливал… Он развернулся, сел в машину, но успел услышать звук разрезания металла – там уже работала техника. Потом он туда захотел заехать еще месяца через два – боевиков уже не было, зато были бомжеватого вида люди, которые кувалдами добивали вышку контроля полетами, добывая арматуру. Остальные части аэровокзала были сильно «порезаны», почти ничего не осталось.
Беседовал Сергей Костеж