Реконструкция терминала D: что нового появится в аэропорте «Борисполь» через пять лет
В ближайшие пять лет в аэропорту «Борисполь» собираются провести обширные работы по расширению инфраструктуры в терминале D. Несмотря на то, что в проектах чаще звучит слово «реконструкция», то, что запланировано, скорее можно назвать строительством новых объектов. Среди них – расширение галереи, паркинг, новое помещение для приема багажа, а в перспективе и реконструкция второй взлетно-посадочной полосы.
Вчера «Четвертая Власть» уже писала о тех тендерах, которые были объявлены аэропортом в последние несколько месяцев. Теперь речь пойдет конкретно о том, что же нового появится в «Борисполе» в ближайшие годы.
По словам заместителя генерального директора аэропорта Евгения Дыхне, прироста пассажиропотока в 30% в 2017 году никто не ожидал. Поэтому «Борисполю» буквально пришлось задуматься о новых объектах, которые позволят пассажирам чувствовать себя комфортнее, а для авиакомпаний уменьшить время обслуживания самолетов, что в итоге существенно влияет на цену билета. Дыхне добавил, что уверенно говорить о реконструкции позволяет финансовая стабильность, а растущий пассажиропоток показывает необходимость изменения производственных мощностей.
«Аэропорт в этом году перешел в другую лигу. Перевозя до 10 млн. в год, можно позволить себе технологии, которыми мы пользовались до сих пор. Теперь же нужно начинать увеличивать все. Нужно предоставить все сервисы. Например, вокруг аэропорта Вены уже выстроен целый город. Нам тоже нужны офисы для авиакомпаний, для туристических агентств, гостиницы, стоянки», - говорит Дыхне.
Парковка после шести лет строительства
Сразу при подъезде к «Борисполю» пассажир видит огражденный участок, за которым уже долгое время скрывается недострой. Работы по созданию парковки здесь стартовали еще в 2011 году, но до сих пор так и не были закончены.
Парковка и сейчас мало похожа на законченный объект, но в аэропорту уверяют, что до конца 2018 года все изменится. Уже летом в 2018 году здесь откроют первую очередь многоуровневого паркинга. Это – не только собственно места для авто, но и административные помещения, двухуровневый крытый пешеходный мост. Общая стоимость работ – в пределах 700 тысяч гривен.
В «Борисполе» уточняют, что паркинг будет разбит на несколько очередей: центральный блок, южная и северная части. В первую очередь откроют более тысячи паркомест. Общая численность – 2038. В аэропорту уверены, что такое количество – преувеличено, но именно столько мест было заложено в изначальном проекте парковки. Поэтому здесь не исключают, что во второй очереди на части этой территории появится полноценный автовокзал, где будут перроны для автобусов, что позволит аэропорту стать не только центром авиационного, но и наземного транспорта. Там также возможно размещение торговых или гостиничных комплексов.
Евгений Дыхне уточняет, что «Борисполю» хотелось бы в перспективе установить цену за парковку, как в европейских городах – 4 евро в час, но изначально все-таки планируют ограничиться 30 гривнами.
Новые помещения в аэровокзале
В помещении, где расположены гейты, аэропорт собирается достроить новую галерею и расширить перрон. В самом вокзале это – самый большой объект реконструкции, работы в котором на данный момент еще не начаты. Сейчас все находится лишь на стадии проекта. Ориентировочная стоимость – 3 млн. 500 тыс., а о сроках пока говорить рано, подчеркивают в «Борисполе».
Практически все проекты в аэропорту направлены на увеличение пассажиропотока. Так, новая галерея дает возможность увеличить пропускную способность. Дополнительные восемь выходов на посадку дадут прирост до 3700 пассажиров вместо 3000.
«Строительство перрона также даст возможность более оперативно обслуживать авиакомпании. Сегодня 11 гейтов и 40 стоянок перед терминалом D не позволяют в час-пик всем авиакомпаниям поставить все свои воздушные суда. Мы их обслуживаем на дальних перронах. Это удлиняет время обслуживания самолетов, а это один из самых важных факторов формирования цены. Чем больше самолет в воздухе, тем дешевле стоимость билетов», - объясняет Дыхне.
Поэтому расширение терминала позволит сконцентрировать все технологические процессы непосредственно в этом терминале. Сейчас время обслуживания самолетов составляет 40 минут. Сюда входит уборка на борту, заправка топливом, замена питания, высадка и посадка. Этот временной отрезок хотят уменьшить до 25-30 минут, чего требуют компании.
«Здесь будет восемь выходов на посадку на шести авиамостах. Сегодня здесь стадия «Проект». Пока находится в госэкспертизе. Потом будет два тендера. Один на производство рабочей документации. Потом тендер на проведение работ, техническая и ценовая экспертиза», - уточняет Евгений Дыхне.
Если находится в основном, самом большом зале, то справа за 2 млн грн планируется расширение процессора. Это – также новое трехуровневое помещение, где хотят построить багажное отделение обработки багажа, служебные и офисные помещения, коммерческие зоны, зону регистрации, таможенного и паспортного контроля.
«Расширение процессора планируется со следующего года. Строительные работы будут в конце 2-3 квартала 2018 года. Первый уровень – зона получения багажа, второй – помещения для персонала, третий – регистрация, контроль авиабезопасности, паспортный контроль. Этот объект даст плюс 4 тысячи пассажиров в час», - рассказал замдиректор по операционной деятельности Николай Корнияка.
С противоположной стороны от места, где будет новая галерея и перрон, скоро начнутся работы по созданию дополнительных выходов на посадку. Их будет три, а стоимость работ превысит 48 млн. грн. Начнутся они в конце этого месяца.
На месте, где сейчас расположен обычный гейт, за полгода сделают эскалатор, лифт и лестницу. В итоге пассажиры смогут попасть с третьего на первый этаж, не проходя по второму. Корнияка уточняет, что этот объект даст плюс шесть рейсов или 1200 пассажиров в час.
«На сегодняшний день уже ведутся работы в трансферной зоне. Мы так планируем работы, чтобы каких-либо неудобств для пассажиров не было. Тут будут организованы технологические проходы, которые дадут возможность выходить в гейт. Конечно, они будут немного заужены, но потом это оправдает себя», - комментирует Николай Корнияка.
Строительство уже началось по расширению зоны обслуживания трансферных пассажиров между пятым и шестым гейтом.
После того, как здесь появится новое трехэтажное здание, оно позволит увеличить пропускную способность до 1500 человек в час вместо 780-ти, а количество пунктов контроля авиабезопасности составит семь. Работы оценивают в 129 млн. грн. 27 июня договор был заключен с ООО «Альтис-Констракшн». Проектом предусмотрено, что здание будет держаться на колоннах, чтобы внизу могла проезжать авиационная техника.
Расширение зон для багажа
Помимо объектов для увеличения пропускной способности, строятся и те, которые смогут увеличить количество багажа. Если стоять лицом ко главному входу в аэропорт, то слева строят багажное отделение для внутренних рейсов. Работы здесь также уже начались. Их стоимость – примерно 28 млн. грн.
«Растущие объемы по пассажирам и багажу заставляют нас расширять наши мощности. Ранее на внутренних линиях был один конвейер, задействованный при системе обработки багажа для аэропорта в целом. Это уменьшало общий пассажиропоток. Сейчас строится отдельное здание, где будет транспортер и зона приема и выдачи багажа», - рассказывает главный механик «Борисполя» Александр Нестеренко.
Здесь появится 39-метровый конвейер, позволяющий обслуживать примерно 900 пассажиров в час, а около 1200 единиц багажа смогут отправить на «карусель».
«Сейчас у нас примерно шесть рейсов и 800 багажей в час по внутренним линиям. Примерно 200 из них – прямые пассажиры. Остальные - трансферные пассажиры. Эта площадь делается с далекой перспективой, она сможет работать при увеличении внутренних перевозок», - говорит Нестеренко.
Помимо этого, в аэропорту появится новая трансферная линия багажа стоимостью около 1 млн. 800 евро. Заработает она в октябре.
Взлетно-посадочная полоса в перспективе
В «Борисполе» пока аккуратно говорят о второй взлетно-посадочной полосе, но здесь понимают, что если мощности аэропорта будут увеличиваться, она станет необходимой. Сейчас вопрос второй полосы только прорабатывается.
Так, директор института «Украэропроект» Кирилл Новиков говорит, что именно аэродром – самое дорогое в аэропорту, но он подчеркивает, что до 25 млн. пассажиров в год можно обслуживать с одной полосой, но, по его мнению, в конце 2023 года «Борисполю» нужно понять, как далее развиваться.
«Старая полоса сделана из бетонных плит, которые тянулись одним монолитом. Под ними грунт, который перемешан с битумом. На сегодня эта основа не подходит по твердости. Нужно ответить, что лучше, построить новую полосу или старую реконструировать. О стоимости я говорить не могу, но, например, в 2010 году квадратный метр стоил 400 долларов. Очень дорого обходится установка светосигнального оборудования. Нужна новая аварийно-спасательная станция. Половина стоимости – это покрытие плюс все остальное половина», - рассказывает Новиков.
Он считает, что уже сейчас нужно начать подготовку документации, а через два года стартовать. По его мнению, для такого масштабного объекта два строительных сезона – это возможно, но при условии, что есть постоянное финансирование.
В самом аэропорту подчеркивают, что старое покрытие полосы настолько деградировало, что оно не подлежит ремонту, поэтому речь идет лишь о новой полосе на месте старой. Евгений Дыхне уточнил, что «Борисполь» ориентируется на сумму в 8 млрд. грн.
До 2022 года «Борисполь» планирует реализовать все эти объекты. В аэропорте уверены, что пассажиропоток будет расти, причем, довольно быстро. Сейчас здесь работают 53 компании, вскоре начнут еще три. В тоже время расширение инфраструктурных возможностей в итоге позволит привлечь еще большее количество перевозчиков, ведь тогда можно будет снизить авиационные сборы. Зарабатывать же «Борисполь» планирует и на неавиационных доходах. Для этого в первую очередь и строится паркинг. Тем не менее, какой прирост ожидается после введения в эксплуатацию новых объектов, в аэропорту пока не знают. Здесь лишь подчеркивают, что хотят сделать его комфортным для всех.
Виктория Ищенко