На втором году блокады. Что происходит на админгранице с АРК рядом с заводом «Крымский Титан»

Более чем полтора года назад, в сентябре 2015 года, украинские активисты и представители крымскотатарских общественных организаций начали блокаду перемещения грузов в оккупированный Крым.

Спустя несколько месяцев гражданской блокады она была официально признана государством - был принят специальный акт, запрещающий любые хозяйственные отношения с оккупированной территорией АРК.

Тем не менее, в прессе и социальных сетях постоянно ходят слухи о том, что многие предприятия продолжают получать ресурсы из Украины, а грузоперевозки проходят "по полям". В частности, много говорилось о заводе "Крымский титан", расположенный в нескольких километрах от административной границе на оккупированной территории.

Это предприятие, принадлежащее Дмитрию Фирташу, имело связь с материковой Украиной благодаря железной дороге. Полтора года назад она была заблокирована. Но как обстоят дела с той поры, мало кто интересовался. СМИ вяло реагировали на заявления местных жителей, которые через границу видели дымящиеся трубы завода, а вопросами админграницы после блокады мало кто задавался.

Мы решили съездить на административную границу с оккупированной территорией и проверить все сами.

Завод "Крымский Титан" находится в своеобразном выступе, который вдается в глубину Херсонской области, и отделе от нее рядом соленых озер. Через одно из них проходит насыпь, по которой и проложена железная дорога, которая связывает завод с материковой Украиной.

На карте пункты пропуска "Каланчак" и "Чаплынка" отмечены красным. Завод "Крымский Титан" - черным квадратом. Коричневая полоса - железнодорожная ветвь, связывающая предприятие с Херсонской областью. Граница между Крымом и материком обозначена пунктиром.

Карта

Сами пункты пропуска "Каланчак" и "Чаплынка" выглядят очень безлюдно. В пятницу во второй половине дня тут крайне слабы поток людей.

Вот КПВВ "Каланчак". Всего несколько машин, один небольшой бус. Грузовиков нет.

Каланчак Крым Граница

19867055_1405407439552234_1432169780_o

Кстати, то, что грузовые перевозки не совершаются, подтверждает состояние трассы "Херсон-Симферополь" - она в отличном состоянии. Остальные дороги в области, по которым регулярно ездят зерновозы и прочие грузовики, куда в худшем состоянии.

А это - "Чаплынка". Это второй из трех КПВВ. Эта дорога ведет прямо на "Крымский Титан". Но и тут немноголюдно.

Местные жители говорят, что поток падает из года в год - в Крыму все меньше работы и все выше цены. Жителям материковой Украины все меньше и меньше смысла туда ездить, а местный бизнес переориентировался на Одессу, Киев и Днепр.

DSC_0071

Связывает эти два КПВВ и железную дорогу, ведущую на "Крымский титан", автомобильная дорога, которая проходит через села Ставки и Преображенское (бывш. "Красный Чабан"). Прямо на перекрестке этой дороги с симферопольской трассой расположился блокгауз крымскотатарского батальона "Аскер".

Блокада Крыма 3

Удивительно, но бойцы подразделения не ушли после провозглашения официальной блокады Крыма, и продолжают находиться тут.

Блокада Крыма 2

Их - несколько десятков. Командует ими один из руководителей блокады Крыма в 2015 году Дилявер Сейтумеров.

Блокада Крыма 4

Сейтумеров говорит, что грузоперевозки между материковой Украиной и оккупированной территорией действительно не производятся.

"С тех пор, как блокада была официально утверждена, не было попыток провозить что-либо. Тогда в крым стояли по 150-200 фур на каждом КПВВ каждый день, пытались проехать. Сейчас ничего этого нет. Нет также и железнодорожных перевозок, так как мы замуровали "железку" на "Крымский титан".

По его словам, есть только кустарные перевозки.

"Покупает бабушка несколько сотен пар носков, и везет их в большой сумке как пассажирка в автобусе через КПВВ. Это мы не можем остановить, так как это не считается грузоперевозками. Но для нас важно, чтобы не было регулярных перемещений крупных партий, и то, что фуры с поездами перестали ходить - это главное", - говорит он.

По его словам, теперь его люди заняты тем, что помогают пограничникам. Поддержку все это время "Аскеру" оказывает Меджлис крымскотатарского народа.

"У нас с ними сложились хорошие отношения с Горспогранслужбой. Мы помогаем им с досмотром, если возникают сложности, также оказываем помощь. Совершаем функцию надзора", - говорит Дилявер.

При этом с таможней отношения не заладились. По его словам, таможенные службы откровенно не хотели пускать с функцией наблюдения "аскеровцев". Но те добились своего.

Что же до "Крымского Титана", то завод, пусть и очень ослабленно, продолжает работать, и трубы дымят. Это несмотря на прекращение перевозок руды из материковой Украины по ж/д.

"Очевидно, везут через РФ и Таманский полуостров, или же через Одессу на баржах", - сетует Сейтумеров.

Железная дорога, ведущая на "Крымский Титан", действительно заблокирована. Почти на самой границе с оккупированной территорией часть железнодорожного полотна залита бетоном, куда вставлены крупные блоки и "ежи" из рельс. Сами пути, как можно видеть, ржавые - по ним давно не прокатывались вагоны.

Блокада Крыма 13

На заднем плане, прямо с места  блокировки, хорошо виден сам завод.

Блокада Крыма 12

На бетонной заливке хорошо видны знаки, оставленные добровольцами при сооружении этой конструкции.

Блокада Крыма 15

Сзади места блокировки стоят брошенные полтора года назад ржавеющие вагоны и цистерны. Постепенно место превращается в склад-отстойник отжившего свое железнодорожного состава.

Блокада Крыма 6

Прямо рядом с железной дорогой раскинулось село Преображенское. Это новое название, введенное после декоммунизации. Старое - Красный Чабан - все еще активно используется среди местных жителей. 

Блокада Крыма 16

Жители села, многие из которых раньше работали на заводе "Крымский титан", теперь взирают на него через невидимую границу между материком и оккупированным Крымом. Она проходит прямо по центру этого соленого озера.

Блокада Крыма 18

Дворы в селе выглядят весьма  ухоженно, но для многих жителей села оккупация Крыма обернулась потерей работы - оккупанты еще в 2014 выгнали "украинцев" (тех, кто остался на неокупированной части) с работы и заменили их жителями Крыма, которых проще контролировать.

Жители села не любят говорить в камеру, опасаясь проблем в случае визита к родственникам в Крым, но никто из них не винит Украину или украинское правительство в происходящем. Главное требование - организовать подобное производство в Украине, чтобы снова появилась возможность работать.

"Все это еще в 2014 произошло. От аннексии прошел месяц, я захожу в заводскую столовую, а там сидит мой знакомый, родом из Тернопольской области, а сам живет в Армянке, а он - там... в оккупации остался. И кричит мне - "привет, бандеряка!". Представляете? А я ему - "какой же я бандеряка, я же отсюда, с Херсонщины...". А он мне - "все равно ты бандеряка, а я - гражданин России". Вот так и начало складываться. А потом стали увольнять партиями всех, кто на материке проживает", - говорит местный житель Виктор, хозяин автомастерской, который до середины 2014 года работал вместе с женой и сыном на заводе.

Виктор отмечает, что в результате потери "Крымского Титана" без работы остались "на глаз" 300 человек на материке. Многие из них - из этого пограничного села.

По его словам, из-за постоянной работы на заводе многие в селе разучились заниматься фермерством, и теперь это плохо получается, особенно учитывая дороговизну удобрений и солончаковые почвы. Куда лучше это выходит у жителей сел, расположенный глубже на территории Херсонской области.

А пока что основное занятие для них - ремонт автомобилей, сдача своих земельных наделов под пай, и выращивание лука и чеснока (которые долго хранятся и хорошо продаются) на приусадебных участках. И ждут возвращения Крыма. Домой.

Сергей Костеж

Scroll Up