«Ахметовцы» и отечественный автопром: кто лоббирует повышение пошлин на авто с иностранными номерами
Разгон мирной акции «Украинцам – европейские цены на авто» стал катализатором нового витка в дискуссии по поводу отмены пошлин на автомобили в еврономерами. После таких радикальных действий со стороны власти водители снова планируют масштабный митинг под Верховной Радой, который обещают провести уже в ближайшее время.
«Я - литовец!», - так назвал свой пост в Facebook журналист, блогер и член политической силы «Альтернатива» Николай Малуха. Он активно поддерживает снижение пошлин на растаможивание автомобилей, а его рассказ о личном опыте покупки авто в Литве собрал около 4,5 тысячи лайков.
«…Всего несколько банков давали автокредиты (на определенные виды марок). На тот момент (осень-зима 2016) ставка 22% годовых + надо внести первый минимальный взнос в размере 20% от стоимости авто. То, что нам подходило среди авто (посадить 3 ребенка + двух взрослых), стоило где-то минимум 450 тыс. грн. То есть, 90 тыс. грн первого взноса и дальше выплата процентов. Если брать кредит на три года, то это выплаты 17 тыс. грн/мес…
Кредит на б/у авто. На тот момент такую опцию предлагал только ПриватБанк. Но там ставка составляла 30%. И это при условии, если ты приобретешь авто на его какой-то автобирже, где выбор очень скромный (преимущественно какие-то корыта, после аварий). Третий вариант - брать просто кредит, но это до 100 тыс. грн под 40-50% годовых…
Вторая опция - приобрести б/у на рынке. Наш бюджет (с учетом кредита от родственников) был $ 3-4 тыс. Оу ... на эти деньги я мог бы себе позволить 8-летний Ланос, или, как на днях видел объявление на авто, Matiz за $4650. Более-менее приличное стоит>$ 6 тыс…
И тут мне подсказали третий путь – «литовец». За 2500 евро можно найти хорошее авто для семьи + 800 евро за услуги людям, которые занимаются приобретением и доставкой. Мне подсказали очень хороших проверенных ребят, которые поехали в Литву и, о чудо, купили Audi A6 2002 года, 282 км пробег (гоняли исключительно по Германии) за 2300 евро. Наконец, со всеми выплатами, страховками (UA + LT) я получил за $3500 классную тачку. Аналогичное авто на укрномерах (правда с пробегом на укрдорогах, с укрбензином и достоверно подкрученным спидометром) $7500-9000», - рассказал Малуха.
Николай Малуха считает, что сейчас власть намеренно «демонизирует» водителей на еврономерах, обвиняя их практически во всех украинских проблемах. При этом политики не учитывают, что так называемые «евробляхеры» могут улучшить украинскую экономику.
«Четвертая Власть» решила спросить у Николая Малухи, какой он видит выход из ситуации и возможен ли полный запрет на ввоз автомобилей на еврономерах.
- Власть постоянно хочет нам запретить что-то: через акцизы на алкоголь, табак, те же вопросы автомобилей, таким образом увеличивая бюджет. К сожалению, статистика говорит противоположное: если в Словакии в 2016 году выпустили миллион автомобилей, в Чехии - 1,3 млн. В Украине выпустили 4 тысячи авто. Мы видим, что политика власти не работает.
- Как вы считаете, как можно решить эту ситуацию. Если снизить налоги, то насколько?
- Подходов масса. Есть мнение, что должен быть процент от стоимости автомобиля. Например, от 10 до 20% от цены авто – это растаможка. Как по мне, это вполне справедливо. Я свое авто купил за 2300 евро, то есть, у меня цена растаможки 460 евро. Кто купил за 10 тысяч евро, у того цена растаможки 2 тысячи евро. В любом случае, это приемлемо. Я считал на калькуляторе, что до 2016 года, когда ввели ограничения, что ты не можешь ввезти автомобиль ниже стандарта Евро5 и старше 2010 года, растаможка моего автомобиля стоила 8 тысяч долларов. Это примерно в 3,5 раза дороже, чем его номинальная стоимость. То есть – 250-300% растаможки. Это – неадекватный подход.
В «АвтоЕвроСиле» выступают за фиксированный платеж в размере 300 или 500 евро, независимо от стоимости авто. Тоже подход нормальный. Тогда будет мотивация покупать максимально дорогое авто. Я думаю, что фиксированный платеж в 500 евро – вполне справедливая оплата.
Сейчас, по данным тех, кто занимается импортом автомобилей, еврономеров в Украине примерно 1,5-2 млн. Если легазирировать поставки по 500 евро, это уже даст 751 млрд. долларов в бюджет страны. Это чуть меньше суммы, которая была экспроприирована у Януковича.
- Многие опасаются, что авто из ЕС чрезмерно загрязняют окружающую среду. Это так?
- Безусловно, любой автомобиль загрязняет окружающую среду. По поводу экологии могу сказать два аспекта. У нас экологическая проблема – это «Запорожсталь», «Азовсталь», ТЭС. Это – серьезная проблема. По поводу авто: у нас много советского автопрома, есть авто 80-х годов, российский автопром с худшими стандартами. Те авто, которые завозятся, позволят старые машины вывести с украинских дорог. Это приведет к тому, что будет улучшена ситуация с выхлопными газами.
Идеальные авто, где низкий процент выбросов, могут позволить себе богатые страны. Мы объективно не можем быть на этом уровне.
Разгон акции 7 сентября
- Представитель президента в парламенте Ирина Луценко заявила, что до ноября запланировано принятие закона, который запрещает въезд в страну автомобилей с иностранной регистрацией. Как вы считает, подобный запрет возможен?
- Наши политики, которые ездят на авто стоимостью от 50 тысяч евро и выше, конечно могут запретить, но тогда будет бунт. Если гиперболизировать мой народный гнев, я лучше сожгу свой автомобиль под Верховной Радой, нежели позволю, чтобы они у меня его отобрали. Это будут массовые акции протеста, особенно в Закарпатье, где, наверное, 40% автомобилей – это словацкие, венгерские и чешские номера. Они что, хотят массовых восстаний по всем городам и селам? В этом случае парламент окончательно ухудшит свой имидж и увеличит поддержку тех людей, которые выступают за легализацию.
В этой ситуации время – на стороне собственников еврономеров. Каждый день завозятся автомобили, увеличивается база сторонников за легализацию. Я не могу точно сказать, но топ-5 компаний, которые занимаются перегоном сюда автомобилей, в среднем по 500 авто в неделю завозят. Мне рассказывали случай, что у одного перегонщика уже выкуплено семь авто в Литве и он ищет возможности, чтобы их привезти в Украину, потому что много заказов. Пока власти не хотят решать проблему, все больше тех, кто готов протестовать против ненужных законов.
- Какая основная причина запретов? Вряд ли – защита отечественного автопрома.
- Есть несколько групп лоббистов. С одной стороны, это автомобильные производители. Я согласен с тем, что за 2016 год произвели 4 тысячи авто, в этом есть и рука «евробляхеров». Я, если честно, не понимаю, как можно купить, например, «Славуту» за 8-9 тысяч долларов, когда качество этого авто ужасное. При этом за 4-5 тысяч евро можно купить шикарный «Фольксваген» 2005-2006 года, который ездил по немецким дорогам. Эта группа противников пытается всеми способами сохранить хотя бы те обороты, которые есть сейчас.
Есть металлурги, «ахметовцы». Та часть фракции «Оппозиционного блока», которая финансируется Ахметовым, в свое время они все время голосовали против отмены НДС для ввоза электромобилей. Любое налоговое послабление предполагает, что бюджет недополучит какие-то деньги. То есть, нужно или сокращать расходы или отменять, например, субсидирование в других отраслях, а металлурги всегда требуют субсидий. Сейчас они ведут информационную кампанию, чтобы были низкие тарифы на перевозки в «Укрзализныце». Они хотят зарабатывать большие деньги, и чтобы за это платили украинцы.
Третья группа – перекупщики авто. Они покупают подешевле украинские автомобили, перепродают, зарабатывая на разнице. Для них также рынок практически уничтожится. Вряд ли у них есть представители в Раде, но это также социальная группа, которая проявляет свое недовольство.
Сторонники высоких таможенных пошлин мыслят категориями: чтобы корова давала больше молока, ее нужно больше доить. Они не знают, что такое кривая Лаффера, который говорит, что на каком-то этапе повышение налогов уже не срабатывает и оно не приносит дополнительных доходов в бюджет. Мало кто думает, что покупательная способность у людей падает. Это – одна из главных причин, почему в правительственных кабинетах господствует позиция, что нужно сохранить высокие таможенные пошлины.
Общалась Виктория Ищенко