Что помешало Ryanair прийти в Украину: мнения сторон
При тех условиях, которые были поставлены аэропорту «Борисполь» компанией Ryanair, потери последнего могли составить до $50 млн. или 37% от общего дохода аэропорта. Тем не менее, переговоры продолжаются и вполне возможно, что ирландский лоукост все-таки выйдет на украинский рынок уже в этом году.
«Если какая-то авиакомпания предлагает нам $7, переговоры очень быстро заканчиваются»
Оценку экономических эффектов для аэропорта «Борисполь» составил «Украинский институт будущего». Здесь отмечается, что на тех условиях, которые поставил перевозчик, аэропорт мог заработать лишь до $2 млн., что очень мало. Самым негативным называют аэропортовый сбор, размер которого для Ryanair требовали снизить до $7 на пассажира. Для сравнения – сейчас он составляет практически вдвое больше, а в аэропорте «Киев» - практически в 3,5 раза больше. По мнению экспертов, пассажиропоток «Борисполя» уже сейчас довольно большой, поэтому приход ирландского перевозчика не слишком увеличит доход. При этом, доходы аэропорта во Львове, по прогнозам, могут улучшиться на 70%.
«Сейчас расходы аэропорта на одного пассажира составляют порядка $25. Если какая-то авиакомпания предлагает нам $7, переговоры очень быстро заканчиваются. $20-21 - еще можно говорить о перспективах. Если компания будет больше летать, удельная составляющая расходов будет уменьшаться. Мы говорили с Ryanair на протяжении двух-трех месяцев, но когда мы поняли, что это не шутка, они хотят $7, мы из переговоров вышли», - рассказывает глава совета директор аэропорта «Киев» Денис Костржевский.
Он уточняет, что в $25 на одного пассажира включена зарплата, проценты по обслуживанию банковского кредита, базовое тело кредита, аренда земли, электричество, отопление. Костржевский добавляет, что все тарифы на обслуживание авиакомпаний утверждены в Министерстве инфраструктуры, они довольно четкие. Перевозчик получает скидку только лишь в зависимости от количества полетов. Больше летает – больше скидка.
Также глава совета директоров аэропорта «Киев» подчеркивает, что в Украине доходы аэропортов самые низкие в Европе. Речь идет и об авиационных, то есть сборах с каждого пассажира, и неавиационных – это рестораны, магазины, паркинг, за аренду которых аэропорт получает деньги.
«Если авиационный сбор $17 заплатил и все, то неавиационный – нужно, чтобы в duty free пассажир купил товар на $100, а тот заплатил от них аэропорту моржи, условно, $5», - добавляет Костржевский.
Для примера: авиационный доход «Борисполя» из расчета на одного пассажира – $10,3 в то время как в «Хитроу» эта сумма достигает $29,6. Неавиационные доходы в Украине также в разы меньше – $2,4 против $19,5 в «Шарль-де-Голле».
«Нужно изменять законодательство»
Член правления Ассоциации «Аэропорты Украины» Евгений Трескунов отмечает, что украинское законодательство не позволяет аэропортам аккумулировать средства для собственного развития. Например, в Норвегии аэропорт сам определяет себестоимость на одного пассажира, а также за счет неавиационных доходов может снижать авиационный сбор. Тем не менее, это возможно лишь за счет ежегодного прироста пассажиров.
«В Норвегии даже государственный аэропорт этот доход получает для себя. При этом, если это duty free – это доход от аренды помещения и от оборота. Чем больше доход магазина, тем больше зарабатывает аэропорт. В «Борисполе» не аэропорт определяет, кому что-либо предоставить в аренду, а Фонд госимущества, который не является специалистом в том, где сделать кассу, где duty free. Для них критерий - арендная ставка. Хотя на самом деле совокупный доход должен давать большую составляющую», - говорит Трескунов.
Помимо этого, государственный аэропорт платит дивиденды и налоги. В итоге государство получает прибыль от неавиационного дохода больше, чем «Борисполь». В других аэропортах ситуация практически идентичная.
«Мы надеемся, что получим изменения в законодательстве, которые позволят, независимо от формы собственности, использовать неавиационные доходы. Тогда может быть за счет неавиационных доходов уменьшена база для аэропортовых сборов», - подчеркивает Евгений Трескунов.
«Мы настроены оптимистично в отношении Ryanair»
В Министерстве инфраструктуры надеются, что ирландский лоукост все-таки откроет рейсы в те даты, в которые и планировал. Здесь в очередной раз подчеркивают, что история Ryanair в Украине длится уже очень долго.
«Я была одним из переговорщиков, когда Ryanair в первый раз пришел в Украину. Это был 2012 год. Изначально они прилетели во Львов, потом в Киев. Переговоры были на уровне министерства. У них были четкие требования – мы летим к вам, вы нам доплачиваете за пассажиров, то есть, вы должны платить за то, что мы привезем к вам туристов. Тогда мы не смогли найти решение, как можно доплачивать перевозчику», - говорит начальник отдела авиационного транспорта Украины Галина Дурмуш.
Она уточняет, что когда Ryanair вернулись через пять лет, требования немного изменились.
«Они заявили: для того, чтобы мы могли предоставить дешевые билеты, у нас есть свои определенные затраты. Вы должны дать максимальную скидку, чтобы билет был таким», - говорит Дурмуш.
По ее словам, в общем заработок аэропорта не является главной проблемой, ведь приток туристов, который при приходе лоукостов увеличивается примерно на 30%, значительно пополнит бюджет.
В свою очередь, генеральный директор «Борисполя» Павел Рябикин отмечает, что в срыве прихода Ryanair нужно винить лишь его, так как это было его решение. Рябикин уверяет, что все комментарии по поводу влияния «Международных авиалиний Украины» на эту историю излишне преувеличены, даже некорректны. Он подчеркивает, что в «Жулянах» фактор присутствия «МАУ» роли не играл, но Ryanair не зашли и туда.
Тем не менее, по словам гендиректора «Борисполя», переговоры с ирландским лоукостом продолжаются, исход их Рябикин пророчит самый оптимистичный.
«Ryanair приостановили программы в Украине, но не переговоры. Сейчас все переговоры идут путем переписки. Это ежедневная работа в постоянном режиме. Я очень оптимистично настроен. Может компания придет в этом году, может, в следующем», - говорит Рябикин.
Он добавил, что при условии, если лоукосты начнут активно заходить в Украину, у «Борисполя» есть возможности расширить свои мощности.
«На сегодня в режиме stand by работает терминал В, который открывается для чартерных и сезонных программ. Его можно за считанные дни запустить в работу. С терминалом F ситуация более сложная, потому что при переселении была изъята часть оборудования. У нас есть программа, что в течение 120-ти дней можем его расконсервировать, но на 2018 год расконсервацию не планируем. Это возможно, если будет больше перевозчиков», - рассказал Рябикин.
Кроме того, по информации Мининфраструктуры, в ближайшем будущем сертификаты должны получить аэропорты Винницы и Николаева.
Виктория Ищенко